第59章 运十窘境（第2页）

总之，麦道的双发飞机，操控优越，设备先进，内饰豪华。

怎么看都是好飞机。

不少领导心动了。

麦道也成为了西飞国家首次打入内地市场的经典案例。

最妙的是，美国人提出了技术合作。

亲，咱们一起开发和生产麦道82飞机。

亲，我们麦道公司要扩张全球布局，现在机会来了。

你们出资金，出地皮，出人才。

我觉得上飞制造厂这边就不错，人才济济，地盘都是现成的。

我们合力打造最新款的麦道90飞机。

十年后，它就是全世界最先进的技术的集合体。

最重要的，这是中美友好的见证。

在美国人一顿糖衣炮弹之中，所有人迷失了。

对啊！

运十开建就是对标波音707，早就落伍十多年了。

就算造出来，那不是更加落后的象征吗？最重要的是，美国人愿意给技术支持，这点尤为重要。

魔都偏向西化的风格。

二十一世纪的人的思维，在这一刻就注定了。

一边是技术成熟的麦道82在热火朝天的组装。

一边是一群顽固守旧的技术员对着运十的2号机不断地调整修改。

这个过程怎么看，怎么闹心。

最重要的是，运十虽然通过了首都方面的许可，但并不能取得FAA的国际试航许可证。

原文大意是：国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验，以证明它符合适航性要求。

而运10的试飞工作，离适飞要求相差甚远。

顺带补充一句，英法联合开发的空客310，还有和谐超音速飞机，也一样没能获得国际试航许可证。

被网友戏称为空难王者的麦道，却可以轻轻松松的获得国际试航许可证。

行不行，不是中国人说了算，而是外国人（FAA）说了算。

当时的普遍观点就是西方强，都要学习西方的。

所以运十种种的毛病爆发了，无论技术团队怎么改，都是缺点重重。

而且故障会越来越多。

首先头号支持者，魔都领导就失去了兴趣。

他们更有兴趣，研究和麦道如何深入合作。

其次是三机部负责航空工业的领导们。