第五十章 航路释压程序的暴击(第2页)
徐清连连点头,在放行资料里就有METAR报文。
“接下来就是故障保留,也在放行资料里,也就是飞行保留故障单。
上面列出了飞机的保留故障,有的影响不大,这些就不用写上去了,就写下重要的就行。”
徐清一看,故障单上有什么客舱前舱隔帘导轨轻微破损,什么旅客座椅靠背轴衬套丢失等等于飞行关系不大的项目,这些就不用写上去了。
不过,徐清还是注意到了一项似乎看起来重要的——左点火失效!
徐清问吕敬这个影响大不大,吕敬回答影响不算很大,但是飞高高原机场就不行,而且一些操作程序要适当变一变。
飞机的点火系统有三个位置,L,R和BOTH。
一般来说,每天的第一个航班必须放在右点火(这是为了检查备用交流电系统),然后在落地后做脱离程序的时候会将点火系统拨到另一边,也就是说点火系统是交替使用的。
可是现在左点火用不了了,那么按照MEL,起动的时候就只用右点火,但是起动完后就要将点火转到BOTH位。
徐清以前听MEL还是在背飞行必须的文件清单的时候。
光就只有有这么一个玩意儿,但是怎么用就不知道了。
没想到今天却是发现了MEL的用处。
故障保留之后就是重要的通告!
“最近DAL新建了滑行道B,可是iPad上面的机场图还没有更新,你在放行资料里找找,应该有纸质的机场图,上面标有滑行道B。
你先跟iPad上的机场图对比一下。
这个通告算比较久了,大家都知道,我跟你说这件事主要是怕王教员问你问题。
他是有问副驾驶问题的习惯的,你可要小心。”
吕敬同情道。
……
本章未完,请点击下一页继续阅读!
本站网站:.kuaishuku