第76章（第2页）

28块电池板，宝贝!比预计的还要多1块!

做了几个庆祝胜利的大幅度手势之后，我乖乖地卸下所有电池板，拽回阵列那里。

明天早上再也不会是芝加哥的早晨了。

日志：l211

我笑得灿烂，笑的是某人瞎搞了一通自己的车却没把它搞坏。

今天一整天都在甩掉漫游车和拖车上不必要的零件。

对于这项工作，我野心很大。

压力舱内的空间是最宝贵的。

我从漫游车里扔掉越多垃圾，就能给自己省下越多空间。

从拖车里扔掉的垃圾越多，就能储藏越多物资，也可以给漫游车减负。

头一件事：每辆车里都备一条为搭乘人员准备的长凳。

再见!

第二件事：拖车没有理由还需要生命维持系统。

氧气罐、氮气罐、二氧化碳过滤装置……全都没用。

它将跟漫游车共享空气（后者有所有这些设备），并负责装运大气调节器和氧合器。

将栖息舱和漫游车的所有部件都算上，我有两套备用的生命维持系统，不算少。

我把拖车上的驾驶员座位和控制台都卸掉了。

漫游车和拖车是硬连接的，拖车除了被拖着跑和输入空气，基本上啥也不用干。

它压根不需要控制或大脑。

不过我还是保留了它的电脑，这玩意毕竟又小又轻，带着也没事。

如果漫游车的电脑在路上出了什么差错，我还有它作为备用。

现在拖车里的空间大多了，是时候开始试验了。

栖息舱共有12个9千瓦时的电池，它们又笨重又难看，足有两米高，半米宽，34米厚。

只有将它们做得够大，才能减少存储每千瓦时所需的质量。

是的，这听起来很是反直觉。

但是，只要nasa发现他们能通过增加体积来减少质量，就铁定会这么干。

把东西送到火星上，质量总是代价最大的因素。

我拆了两个下来。

只要我能在今天结束前把它们装回去，就不会有太大问题。

一般而言，栖息舱都是在夜里使用电池。

在拖车的两个气闸室门都打开的情况下，我可以将第一个电池搬进去。

这还真是现实版俄罗斯方块，我折腾了半天，才想出办法让第一个电池挪出位置给第二个电池进去。

它们俩合力占据了整个拖车的前半部分，要是我今天早些时候没把那些没用的狗屁全都扔出去，它们绝不可能放得进去。

拖车的电池在底盘里，但主电缆穿过压力舱，所以我可以直接将栖息舱的电池与之对接（穿着该死的eva太空服干这事可不是盖的）。

漫游车上的系统检查显示，线路连接是正确的。