第3章(第2页)
但在这一时期,北部的经济则经历了一个&ldo;发展&rdo;过程,即数量和质量上的发展。
所以,下面有关经济发展的分析,主要适用于北部。
[注:本书地理名词解释如下:&ldo;南部&rdo;指各蓄奴州,&ldo;北部&rdo;指各自由州,但在南北战争期间,由于四个&ldo;边界州&rdo;,即特拉华、马里兰、肯塔基和密苏里未脱离联邦,所以也包括在北部。
这四个&ldo;边界州&rdo;,再加上弗吉尼亚、北卡罗来纳和田纳西,有时也称之为&ldo;上南部&rdo;,其它蓄奴州称为&ldo;下南部&rdo;或&ldo;植棉南部&rdo;。
&ldo;区域&rdo;或&ldo;区域性的&rdo;,根据上下文内容,指的是蓄奴州或自由州,以及两者的比较或关系。
&ldo;地区&rdo;指的是每个&ldo;区域&rdo;内部几个州组成的较小的集团。
&ldo;新英格兰&rdo;和&ldo;中大西洋州&rdo;(纽约、宾夕法尼亚和新泽西)有时统称为&ldo;东北部&rdo;。
&ldo;老西北部&rdo;或1846年获得俄勒冈领土之后的&ldo;中西部&rdo;,都是指阿巴拉契亚山脉以西和俄亥俄河以北的各个州。
&ldo;东南部&rdo;指阿巴拉契亚山以东的各蓄奴州。
&ldo;老西南部&rdo;将指阿巴拉契亚山以西的蓄奴州,不要把它和&ldo;新西南部&rdo;,即1848年从墨西哥割取的领土混淆。
]
交通运输的变化
最先也可能是最重要的质量变化在交通运输方面出现。
1800年至1830年是早期美国史上的收费公路时代。
建筑队新建或改建了数千英里的全天候铺石公路(用岩石或碎石铺设路面的公路),其中绝大多数在北部各州。
收费公路时代与运河时代相交迭。
运河时代以伊利运河取得惊人成就而开始。
这条运河由奥尔巴尼至布法罗,于1825年竣工。
到1850年,美国已有3700英里的运河,其中大部分也在北部。
运河时代又和铁路时代相衔接。
修筑铁路的热潮始于1830年由巴尔的摩向西的第一条铁路通车之后,到1850年代,这一热潮达到了高峰。
在1840年,美国就有3328英里的铁路了,比最早拥有铁路的英国还长。
到1860年,美国的铁路长度已接近31000英里,相当于世界其它各国铁路的总和。
这几十年也是内河汽船的伟大年代。
第一条汽船是罗伯特&iddot;富尔顿于1807年发明的,成功地应用于哈得孙河的航运。
1812年战争之后,这一形式的运输业发展迅速,并且成为俄亥俄河和密西西比河流域的主要交通工具。
在1815年,用于内河航运的只有十多条船,而到1860年,就有约3000条船了。
1840年代,为适应汽船的航运需要,运河加深和加宽。
这种明轮轮船也用于五大湖。
海洋运输的汽船在内战之前也出现了,但总的来说美国的近海商业运输仍主要靠帆船。