第86章 换气过度（第1页）

时间稍稍往前拨，在飞机起飞后没多久。

操纵由副驾驶来，通讯由韩起负责。

同时，由于副驾驶是手动操纵，就连MCP板也是韩起控制。

许是没有飞行指引的关系，副驾驶在起飞爬升阶段非常不适应，有点儿摸不清飞机的姿态变化。

正是拿捏不准飞机的姿态，加之低空气流偏乱，使得初始爬升阶段，飞机一直处于非常不稳的状态，就像遭遇颠簸一样。

实际上，虽然低空气流有些乱，但是还没乱到让飞机出现持续性地强烈颠簸的程度。

之所以初始爬升阶段有如此明显，很大一部分还是副驾驶找不到一个平衡的点。

有指引的时候，只要跟着指引就行了。

可是没有指引的情况下，副驾驶需要确保飞机严格按照航线飞行。

只要偏差过大，万一被当成偏离航线处理，那麻烦就大了。

除此之外，他还要控制飞机姿态以便让飞机进入增速状态。

要是飞机姿态很大，是可以快速上升，但是飞机速度很难上来。

而速度不增加，就无法收襟翼了。

所以，不是说所谓的起飞爬升就是脑子一闷，往后拉杆就行。

其他需要考量的因素太多了，什么都不管，就知道让飞机爬升，是根本当不了一个飞行员的。

而且，客机还需要考虑一个另一个重点，那就是乘客的舒适度。

要是没有乘客，那操纵上就会简易很多。

副驾驶还需要控制飞机，让得飞机保持一个相对稳定的爬升率。

要是爬升率忽大忽小，会极大地影响乘客的舒适度。

影响飞机爬升率的因素很多，没有自动驾驶的调整，光靠人力来计算，工作量就显得有些过大了。

至少以副驾驶现在的技术水平，还不能维持相对柔和的爬升状态。

“干嘛呢？坐过山车呢？后面的人吐了，你负责？”

韩起非常不满副驾驶的操纵：“今天报告有明显阵风吗？至于晃成这样？”

韩起接着道：“不过，你倒是挺诚实。

知道自己技术水平不行。