第72章（第2页）

又不是平原地带，是在&ot;驼峰&ot;上空，高度本身就不够，往往，反应都来不及做出，&ot;嚓&ot;，摔了。

眼看着摔。

华人杰老人说，1944年夏，飞&ot;驼峰&ot;，那天天气出奇的好，一前一后同行的，还有印中联队的一架c-46，在&ot;驼峰&ot;上空，透过舷窗，他还和那架飞机驾驶员摆摆手，结果手还没放下，就看见那架c-46突然急速向下坠，只有十几秒钟，就下去触山了。

什么征候都没有，就这么没了。

越是天气好，越是容易出现这种事情，要是风、霜、雨、雪的，还真没这事儿。

说起&ot;空气袋&ot;老人们都是叹着气，驼峰航线，天气不好吧，盼着天气好，天气好吧，又有这个&ot;空气袋&ot;，让你防不胜防的。

唉，空气袋、空气袋，这&ot;驼峰&ot;，真是不让人过一天好日子!

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&ot;驼峰&ot;魂-失事的c-53（1）

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吴子丹，1922年出生，四川德阳人，毕业于中国空军军官学校，1942年，进入中国航空公司，担当副驾驶。

在那个年代，空军军校士官生一般都去了美国受训，像吴子丹这样没去美国，却进了&ot;中航&ot;的例子还不多见。

于是就问缘由，有老人说，子丹这个人，爱憎分明，校方侵犯同学利益，他带头抗议，那还了得，导致最后被开除。

空军做不成了，从航校出来&ot;流浪&ot;。

这事儿后来不知怎么让时任&ot;中航&ot;总经理的黄宝贤给知道了。

黄总经理慧眼识才，马上把吴子丹招入&ot;中航&ot;，担当副驾驶。

从1942-1945年，吴子丹总共在&ot;驼峰&ot;上往返飞行接近六百个来回。

有多少人，第一次飞越&ot;驼峰&ot;就消失得杳无踪影，那些从抗战开始，就在驼峰航线上进进出出、飞越&ot;驼峰&ot;数百次的勇士们，要让他们复述那段岁月，讲叙飞越&ot;驼峰&ot;经历，已无任何意义-每天都在那个地方飞进飞出，所遇到的灾难根本就数不清。

&ot;中航&ot;飞越驼峰航线中，有两起事故发生在飞机刚刚离开跑道时，吴子丹就赶上了其中一次。

1944年2月18日，汀江，漆黑的深夜。

机长洛克斯、副驾驶吴子丹和报务员黄焕元在机舱坐定，在得到塔台确认后，洛克斯开车。

发动机轰鸣声中，c-53从滑行道开始向跑道移动，在飞机滑行中，坐在右座副驾位置上的吴子丹对着&ot;检查单&ot;大声口述，随着副驾的&ot;口令&ot;，机长洛克斯用一只手不断指认各种开关，并大声复述，还未上跑道，只用一分多钟，两个人就把&ot;检查单&ot;准确无误地报出。