第五十章 航路释压程序的暴击（第2页）

徐清连连点头，在放行资料里就有METAR报文。

“接下来就是故障保留，也在放行资料里，也就是飞行保留故障单。

上面列出了飞机的保留故障，有的影响不大，这些就不用写上去了，就写下重要的就行。”

徐清一看，故障单上有什么客舱前舱隔帘导轨轻微破损，什么旅客座椅靠背轴衬套丢失等等于飞行关系不大的项目，这些就不用写上去了。

不过，徐清还是注意到了一项似乎看起来重要的——左点火失效！

徐清问吕敬这个影响大不大，吕敬回答影响不算很大，但是飞高高原机场就不行，而且一些操作程序要适当变一变。

飞机的点火系统有三个位置，L，R和BOTH。

一般来说，每天的第一个航班必须放在右点火（这是为了检查备用交流电系统），然后在落地后做脱离程序的时候会将点火系统拨到另一边，也就是说点火系统是交替使用的。

可是现在左点火用不了了，那么按照MEL，起动的时候就只用右点火，但是起动完后就要将点火转到BOTH位。

徐清以前听MEL还是在背飞行必须的文件清单的时候。

光就只有有这么一个玩意儿，但是怎么用就不知道了。

没想到今天却是发现了MEL的用处。

故障保留之后就是重要的通告！

“最近DAL新建了滑行道B，可是iPad上面的机场图还没有更新，你在放行资料里找找，应该有纸质的机场图，上面标有滑行道B。

你先跟iPad上的机场图对比一下。

这个通告算比较久了，大家都知道，我跟你说这件事主要是怕王教员问你问题。

他是有问副驾驶问题的习惯的，你可要小心。”

吕敬同情道。

……

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