第688章(第1页)
yf-17模型进行风洞测试
机头上方安装有空中受油接口。
61机炮也从机头下方挪到了上方。
由于此时诺斯罗普管理层对线传操纵系统的可靠性有了足够的信心,这项技术就在p-600上得到了应用。
p-600的座舱和p-530大体相同。
它安装有一套利顿ln-33惯性导航系统。
根据美国空军的要求,诺斯罗普不打算使用昂贵的多模式雷达,因此机头被设计成狭小的尖锐圆锥形状。
不过1974年4月,诺斯罗普与罗克韦尔公司签订了一项合同,由后者负责提供一种紧凑型雷达,其相控阵天线可以安装在狭窄的机头空间内。
其它还有四家公司提交了设计方案:波音、通用动力、凌-特姆科-沃特和洛克希德。
1972年3月,空军参谋部判定波音的908-909型为首选方案,通用动力的401型和诺斯罗普的p-600为其次,而沃特v-1100和洛克希德cl-1200&ldo;枪骑兵&rdo;(lancer)则被淘汰。
在进一步研究之后,资源选择管理局(urceselectionauthority)对通用动力和诺斯罗普方案的评价超过了波音方案,于是1972年4月13日,通用动力401-16b型和诺斯罗普p-600被选中进行进一步发展,同时签订了采购两架yf-16和两架yf-17的合同。
编号前缀使用&ldo;y&rdo;(发展)而不是&ldo;x&rdo;(实验),表明它应用的技术既包括成熟的,也有试验性的。
yf-16将装一台普拉特惠特尼f100涡扇发动机,而yf-17则装两台通用电气yj101--100发动机。
根据&ldo;成本+固定费用&rdo;原则签订的合同涵盖了原型机的设计、制造和试验,以及为期一年的试飞,??美国空军此时仍然对f-15战斗机一往情深,把lwf看成只是一个技术验证项目,而不是以批量生产为目的。
空军同时还与普惠和通用电气签订了合同,由前者负责研制一种适合单发战斗机使用的f100涡扇发动机的专门型号;后者则负责研制较小的yj101发动机。
第一架yf-17(72-1569)于1974年4月4日在加利福尼亚州霍索恩(hawthorne)出厂,随后被送往爱德华兹空军基地(edwardsafb)。
6月9日,汉克舒托(hankchouteau)驾驶它从爱德华兹空军基地起飞,完成了首次飞行。
6月11日,yf-17成为了第一架不使用加力便在平飞中超过音速的美国战斗机。
8月21日,第二架原型机(72-1570)也进行了首飞。
两架原型机先后共完成了288架次、3455小时的试飞。
首架出厂的yf-17(72-1569)
试飞一启动,yf-16与yf-17之间的竞争也开始了。
空军努力使尽可能多的飞行员获得驾驶两种飞机的体验。