第43章（第2页）

苏联米12信鸽直升机　[本章字数：2047　最新更新时间：2010-03-0511:00:000]

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前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机ilv-12，

两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67，这个宽度超过了波音747。

它的最大起飞重量达到105吨。

它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。

世界上只生产过2架v-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。

目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的ono航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的il工厂内。

米12是前苏联米里直升机实验设计局（现称米里莫斯科直升机制造厂）设计的重型运输直升机。

北约组织赋予绰号为&ldo;信鸽&rdo;（honler）。

1965年开始设计，当时预计生产数为100架，但后来只生产了4架，未投入批生产。

有2架原型机于1971年年中试飞。

最初，按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局，采用当时现有的动部件。

后来采用了横列式旋翼布局。

纵列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内工作，所以后面旋翼的工作条件差，旋翼的临界疲劳寿命低。

横列式旋翼布局结构对称，两副旋翼在相同的气流条件下工作，有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。

米?12创造了一些有效载重?高度纪录，1969年2月22日的飞行中，载31030干克有效载重，以180米／分的爬升速度爬升列2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效载重的纪录。

1969年8月6日，驾驶员瓦西里?科洛琴科驾驶米?12，在40204．5干克载重下爬升到2255米高度，当时机上载6名机组人员，该机还创造了有效载重35000千克和40000千克的有效载重?高度纪录。

米?12能运载安?22运输机所能运载的火箭和其它重型货物。

驾驶舱振动小，执行任务时不需专用地面设备。

1969年一架米?12原型机因发动机损坏而坠毁。

米?12除作军用外，也用于民用，如油气田开发支援、吊运地球物理测量设备、车辆及重型货物。

设计持点

旋翼系统两副与米?6或米?10相似的五片桨叶的全金属旋翼。

两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。

从仰视图上看，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转。

每片旋翼有后缘调整片。

横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步，任何一侧发动机发生故障，能保持两副旋翼旋转。

旋翼转速为每分钟112转。

旋翼系统工作900小时后，进行中间检修。

机翼支柱撑杆式上单翼结构，具有较大的上反角和反尖削比（即从翼根到翼尖弦长增加）。

机翼为全金属结构。

每侧机翼的后缘有两段（最初为三段）长翼展固定式、地面可调的襟翼。

着陆装置不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。

主机轮轮胎尺寸为1750&tis;730毫米，前机轮轮胎尺寸为1200&tis;450毫米。