第55章（第2页）

频繁往来于马尾等中国港口的西方运茶飞剪船，构成了东方海洋上的一道风景线。

同时，这些船只的船型、构造，也常常给船政的工程技术人员以启发。

以罗星塔为标志，19世纪著名的马尾‐‐伦敦飞剪船竞速赛，也使得福州马尾永远铭记在这类船只的历史中。

鉴于船政建厂五年计划时期，所建造的军舰全部都是木胁木壳结构，工人和技术人员没有接触过铁胁木壳船舶的建造工艺，工厂内也缺乏制作铁胁的相应硬件设施。

沈葆桢根据既往的办法，请求批准从西方购买一套完整的军舰铁胁回国，以此为例，按样绘图仿造。

同时，当时欧洲舰船开始广泛使用的双气缸往复蒸汽机（poundenge）也引起注意，这种被音译为康邦机器的蒸汽机较为省煤，功率更大。

沈葆桢认为仿造的铁胁木壳船应该装备新式蒸汽机，遂申请外购铁胁的同时，顺便购买卧式、立式的康邦蒸汽机各一套回国仿造。

（3）

船政以往所造的军舰以及造舰技术都是学习法国，工厂内大量使用法制的尺度单位，所以新购的全套军舰铁胁准备从法国采购，以符合船政的造船标准化规范。

而新式康邦蒸汽机以英国制造的为最佳，决定购买英国最新式的。

所有的购买事宜全部委托给即将带领船政学堂学生出洋留学的原船政洋员监督日意格，让他首先去洋商汇聚之地厦门发电报，打听好购买铁胁和蒸汽机的价格，之后趁在欧洲为船政购买挖泥船的时候一并采办。

日意格出发之时，沈葆桢与其签订了一个为期一年的合同，要求购买铁胁的同时，一并雇佣一些精通铁胁船建造的洋员，教导船政技术人员学会仿造、合龙，限期一年成功。

仿造铁胁，势必要在船政厂区内设立专门的生产车间。

由于船政厂区当时已经厂房林立，空地有限，&ldo;隙地无多&rdo;，经过权衡考察，沈葆桢做出决策，将原有的打铁工程合并到拉铁车间，腾出打铁车间厂房，改造为铁胁车间，以便日意格采购的铁胁运到后，可以立即有车间可以施工仿造。

铁胁车间的改造图纸由船政洋员斯恭塞格设计绘制，沈葆桢并派专员前往吕宋一带采购巨木，替换打铁车间原有的老旧梁柱。

1875年12月8日，接替赴任两江的沈葆桢继任船政大臣的丁日昌亲自主持，铁胁车间的改造工程正式开工。

在此之前，身在欧洲的日意格已与法国地中海船厂和英国谟士来铁厂分别签署了铁胁和蒸汽机的购买合同，约定自当年7月20日起算，两厂必须在六个月时间内完成中国的订单。

（4）

1876年初，在任未久的丁汝昌调任会办南洋海防，清政府经过询问李鸿章等重臣，选派曾主持天津机器局的洋务官员吴赞诚，出任第三任船政大臣。

吴赞诚，字存甫，安徽庐江人，与北洋大臣李鸿章有同乡之谊。

以在太平天国战争中的杰出表现，以及为官的清廉公正而著名于世。

1876年3月到任船政时，正好赶上了铁胁车间竣工这件大事。

任职过天津机器局的吴赞诚立即表现出其对洋务事业的得心应手，在其组织安排下，铁胁船的仿造工程全面展开。

首先铁胁车间内的所需设备一一布置就位，&ldo;钻床、剪床及一切火炉机器亦已布置妥帖&rdo;。

适应制造铁胁的需要，车间所用的熔炉体量做了加大，熔炉屋拓展为七间，并将烟囱做了必要的加高。

（5）