第73章(第1页)
正当张志宏考虑如何修正侧风时,无线电里也传来了指挥员的具体指挥:
&ldo;112,刚才复飞动作很好,很及时。
不要紧张,好好想一下动作,第二次着陆要作好。
&rdo;
今天的飞行指挥员是刘大队长,高高的个子,黝黑的皮肤,有棱有角的脸庞给人以坚定沉着的感受。
他先从精神方面安慰了一番,要知道,飞行员经过一次复飞后,一般精神上都会紧张。
接着进行了具体指挥:
&ldo;现在地面右侧风90度,风速六到八米,要作好修正侧风的准备。
四转弯进入不要太早,改出要早一点,向右带一个角度下滑,下滑中要用侧滑修正。
112听明白了吗?&rdo;
&ldo;112明白!
&rdo;
张志宏回答的声音洪亮而又清晰,声音中充满了自信。
在侧风情况下着陆,飞机相对于地面来说,位置会向一边偏离,在飞行中称为&ldo;偏流&rdo;,偏离的角度,叫&ldo;偏流角&rdo;,所谓修正,就是要向偏流的反方向给飞机一个角度,这个角度就叫&ldo;修正角&rdo;。
只有&ldo;修正角&rdo;等于&ldo;偏流角&rdo;时,才会制止飞机的偏离,使飞机保持在正常的下滑轨迹中下滑。
根据飞行原理介绍,修正侧风的方法有三种:位置修正法、角度修正法、侧滑修正法。
位置修正法就是将飞机的位置摆在侧风来向的一边,随着飞机的前进,慢慢被风吹到正常的位置。
但是飞机长时间在跑道的一边下滑,对飞行员来说,精神上是个负担,总觉得不对着跑道下滑,心里没有底。
而且飞机的位置到底偏离多少,没有精确的数据,只能凭估计,取出一个大概的位置。
方向修正法就是将飞机航向向风的来向对一个角度,这个角度的大小等于&ldo;偏流交&rdo;,可以由地面领航员计算出来告诉飞行员。
但是飞机在下滑中始终带一个角度,在拉平以后如不及时修正,飞机就会带交叉角接地,弄得不好就会偏出跑道。
而且在拉平的过程中修正方向,也是很不安全的。
侧滑修正法就是保持飞机在正常的位置下滑,飞机也不和跑道有交叉角,只不过要使飞机产生侧滑来修正侧风。
当&ldo;侧滑角&rdo;等于&ldo;偏流角&rdo;时,飞机就不会偏离正常的下滑轨迹。
但是在侧风比较大,&ldo;偏流角&rdo;比较大的情况下,由于受飞机性能的影响,就是达到最大的&ldo;侧滑角&rdo;时,也不能抵消&ldo;偏流角&rdo;。
侧滑并不是飞机特有的现象,在地面上高速行驶的汽车,突然打方向盘急转弯时,汽车由于受惯性的影响,不是很顺畅的转弯,而是要向反方向横着滑去。
这种现象就类似于飞机的侧滑。