第3章（第2页）

但在这一时期，北部的经济则经历了一个&ldo;发展&rdo;过程，即数量和质量上的发展。

所以，下面有关经济发展的分析，主要适用于北部。

[注：本书地理名词解释如下：&ldo;南部&rdo;指各蓄奴州，&ldo;北部&rdo;指各自由州，但在南北战争期间，由于四个&ldo;边界州&rdo;，即特拉华、马里兰、肯塔基和密苏里未脱离联邦，所以也包括在北部。

这四个&ldo;边界州&rdo;，再加上弗吉尼亚、北卡罗来纳和田纳西，有时也称之为&ldo;上南部&rdo;，其它蓄奴州称为&ldo;下南部&rdo;或&ldo;植棉南部&rdo;。

&ldo;区域&rdo;或&ldo;区域性的&rdo;，根据上下文内容，指的是蓄奴州或自由州，以及两者的比较或关系。

&ldo;地区&rdo;指的是每个&ldo;区域&rdo;内部几个州组成的较小的集团。

&ldo;新英格兰&rdo;和&ldo;中大西洋州&rdo;（纽约、宾夕法尼亚和新泽西）有时统称为&ldo;东北部&rdo;。

&ldo;老西北部&rdo;或1846年获得俄勒冈领土之后的&ldo;中西部&rdo;，都是指阿巴拉契亚山脉以西和俄亥俄河以北的各个州。

&ldo;东南部&rdo;指阿巴拉契亚山以东的各蓄奴州。

&ldo;老西南部&rdo;将指阿巴拉契亚山以西的蓄奴州，不要把它和&ldo;新西南部&rdo;，即1848年从墨西哥割取的领土混淆。

]

交通运输的变化

最先也可能是最重要的质量变化在交通运输方面出现。

1800年至1830年是早期美国史上的收费公路时代。

建筑队新建或改建了数千英里的全天候铺石公路（用岩石或碎石铺设路面的公路），其中绝大多数在北部各州。

收费公路时代与运河时代相交迭。

运河时代以伊利运河取得惊人成就而开始。

这条运河由奥尔巴尼至布法罗，于1825年竣工。

到1850年，美国已有3700英里的运河，其中大部分也在北部。

运河时代又和铁路时代相衔接。

修筑铁路的热潮始于1830年由巴尔的摩向西的第一条铁路通车之后，到1850年代，这一热潮达到了高峰。

在1840年，美国就有3328英里的铁路了，比最早拥有铁路的英国还长。

到1860年，美国的铁路长度已接近31000英里，相当于世界其它各国铁路的总和。

这几十年也是内河汽船的伟大年代。

第一条汽船是罗伯特&iddot;富尔顿于1807年发明的，成功地应用于哈得孙河的航运。

1812年战争之后，这一形式的运输业发展迅速，并且成为俄亥俄河和密西西比河流域的主要交通工具。

在1815年，用于内河航运的只有十多条船，而到1860年，就有约3000条船了。

1840年代，为适应汽船的航运需要，运河加深和加宽。

这种明轮轮船也用于五大湖。

海洋运输的汽船在内战之前也出现了，但总的来说美国的近海商业运输仍主要靠帆船。