第13章（第2页）

1940年9月12日中断时，俄国人也就按照条约的规定暂停装运他们的货物。

看来在苏德重新恢复谈判后，出现过一段相当紧张的时期；11月2日，米高扬向施努雷抗议说，德国一方面不准备向苏联运送战争物资，一方面却在向芬兰运送战争物资。

1直到1941年1月10日才就第二期双方交货达成协议。

德国所短交的货物部分以黄金偿付，部分（根据一份秘密协议）2则以割让立陶宛来补偿，作价七百支十万金元，其中八分之七的款子要由苏联政府从德国根据1941年1月10日经济协定应付苏联的黄金付款总额中扣除。

施努雷曾在4月5日指出，起先苏方在执行这个协定的第三期（即1941年2月11日以后）条款时表现了明显的审慎态度，3他认为这是由于苏联和德国政治关系逐渐趋于冷淡的缘故。

但是，1941年3月的交货数量却又突飞猛进地上升了。

德国并且获得了一项新的谷物契约，根据这个契约，到1941年9月苏联应运交一百四十万吨谷物；施努雷在4月5日满意地说，3月份已交付了十一万吨，5月15日又说，4月份已交付二十万八千吨，自年初以来一共支付六十三万二千吨。

根据1941年7月英国大使馆所获悉的数字，在苏联保持中立时期，苏联交给德国的货物，有下表所列的各种项目。

这些项目加上一系列次要商品，总计十四万六千一百零六吨（1939年9‐12月），三百零三万二千八百三十吨（1940年）和一百三十六万二千二百六十九吨（1941年1‐6月）。

虽然经济作战部对苏联本国产品输入德国的数量的情报极其灵通，但它对之束手无策。

同时，也有货物从中东和远东取道苏联国土运入德国，在这方面可以设法加以拦截，可是不很成功。

1940年11月13日，克里普斯建议经济作战部停止和拒绝给那些申请运往表面目的地是苏联，而其实是德国所需要的商品签发航行证。

1941年上半年这种政策是付诸实施的，但由于英国的禁运管制在太平洋不起作用，加上美国的反对使加勒比海地区又不受这种管制，所以英国简直无能为力。

在这种情况下，申请航行证都是出于自愿而且也不常有人申请。

美国政府起先并不同意这样一种看法，即大量的重要商品正经过苏联输往德国，不过，到了1941年5月，他们开始更加主动地合作了，对某些货物拒不发给出口许可证。

战争以来德国公布的文件表明，横越西伯利亚的这条路线对德国输入价值高而体积较小的货物具有很大的价值。

运往德国的货物经过大连进入满洲国，1再从满洲国运到赤塔附近的干线；至于符拉迪沃斯托克作为通往德国的运输线，并不象当时人们想象的利用得那么多。

英国当局对这条路线的可能用途与其所受限制是作过正确估计的；它的运载量虽然有限，但是足以应付急迫的需要。

据英国的估计，1940年运往德国的商品吨数，在十五万到二十万吨之间，实际是十六万六千二百四十二吨。

但是，由于这条路线的总运载量可能超过六百万吨，因此，如果苏联愿意承受最后造成的货运拥塞，那么，他们是可以大大地增加调拨的数量；事实上根锯苏联后来所发表的官方统计数字，在1941年头五个月里，就有二十一万二千三百六十六吨货物经过这条通道运往德国。

下表列出一些主要项目：施努雷在5月15日满意地指出，1德国在1941年4月由这条路线进1见《概览，1939‐1946年：轴心国的初期胜利》，第6编，第1章，第3节。

2原文见《德苏关系》，第267‐268页。

3同上书，第318‐319页。

1应为我国东北三省，下同。

‐‐译者1见《德苏关系》，第340页。