第57章（第1页）

bk117c-2　还在研制之中，该型具有ec135的一些特点：包括采用的新的航空电子和尾桨，座舱长增加了04米，宽增加了01米；最大起飞重量增加至3500千克（内载）、3650千克（外载）；增加了60千克燃油，使航程增至640千米，续航时间增至3小时25分钟。

nbk-117　印度尼西亚制造的bk117直升机。

1982年11月原bb公司与印度尼西亚签订了协议，特许印度尼西亚从1985年起制造bk117直升机。

仅生产了3架，现已停产。

全复合材料机体试验机　在德国国防部的资助下，根据一项为期三年半的研究计划，由原bb公司（现欧洲直升机德国公司）研制的全复合材料机体，一架bk117将作为试验机，于1989年4月27日首次试飞，研究计划所取得的经验有助于新一代直升机的研制，诸如欧洲&ldo;虎&rdo;及nh90。

增强纤维复合材料机体的80采用碳纤维增强聚合物，20采用芳纶增强复合材料。

飞行试验计划已于1989年7月完成。

bk117p5　先进技术验证机。

1992年10月2日在日本带能遥控的自动驾驶仪的直升机首飞。

该系统包括：三余度并联初级飞控系统、连杆和脚蹬。

1993年9月带主动减振系统（avr）的直升机首飞，1995年2月证实振动减少50，其中所装设备包括：电动液压致动器，计算机及重力加速度传感器。

主动减振系统自动适应旋翼转速的变化，使直升机达到最佳的减振效果。

1997年中装主动减振系统的直升机在日本取得适航证。

该设备可选装或对现有的直升机进行改装。

截至1997年1月1日，欧洲直升机德国公司总共交付了260架，订货总计262架。

截至1997年中，川崎重量工业公司总共交付了112架。

秘鲁内政部订购了2架，用于反毒品监视。

川崎重工业公司1990年同意提供零部件给韩国总装（5年时间内大约提供30架），至1991年1月1日已交付了4架直升机的零部件。

1997年12月法国宣布选购30架bk117c-2，后来又订购了9架。

bk117b-2单价2815万美元，bk117c-1单价310万美元（1996年币值）。

设计特点

旋翼系统　四片桨叶的刚性旋翼系统，旋翼桨毂几乎与bo105相同，旋翼桨叶与bo105相似，但是宽一些。

钛合金的旋翼桨毂与无铰旋翼相连，桨叶由玻璃纤维增强复合材料制成，翼型为naca2301223010（修形），桨叶前缘带有不锈钢防蚀护套。

可选装可折叠两片桨叶的旋翼。

旋翼转速为383转分。

尾桨为两片跷跷板式桨叶，两片桨叶是半刚性的，安装在垂尾左侧，从左侧看为顺时针方向转动；尾桨桨叶由玻璃钢制成，桨叶采用性能和噪声都较优的bb-s102e翼型。

尾桨转速为2169转分。

传动系统　每台发动机通过单个伞齿轮和转向装置独立输入kb03主减速器。

两台发动机在起飞状态时，减速器传递功率为736千瓦，最大连续工作状态时，传递功率为632千瓦；单发工作时，25分钟传递功率为550千瓦，最大连续工作状态时传递功率为404千瓦。

还可辅助驱动附件。

具有复式余度润滑系统。

机　身　典型的舱式布局，由驾驶舱、座舱、货舱和发动机甲板构成。

完全按联邦航空条例29部要求设计的结构基本与bo105相似，主构件是带有单曲率板和粘接铝合金层板的半硬壳式铆接铝合金结构。

次结构是带有夹层板和凯夫拉蒙皮的复合曲率壳体。