第47章（第1页）

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飞行天才-潘国定（2）

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同年8月，解放军进藏，途中断炊，军委命令民航局（一直到改革开放，中国民航一直隶属军队）火速空投，潘国定驾机赶到，在平均海拔4000米以上高度空投，后经地面报告:空投准确率百分之百（同期有一架参与空投飞机撞山失事）。

1953年5月29日，试飞拉萨航线，途中，右发动机一阵巨大轰鸣声后，螺旋桨转速和进气压力同时减小，时值高海拔山区（相当于&ot;驼峰&ot;），高度爬不上去又不敢下降，正在大家惊慌失措之时，潘国定说:汽化器结冰，打开加温。

副驾驶照办，二十秒钟之后，飞机恢复正常。

同年10月16日，潘国定驾驶c-47在西北执行任务，也是飞行途中，左发动机润滑油温度突然升高至95度，按飞行手册规定，润滑油温度达到100度就必须停车关机，而飞机此时却是在空中。

随机工程师闵君认为是冷却器自动调节器损坏，必须

用人工调节，随即打开人工调节。

&ot;人工调节&ot;后，温度不仅没有降低，反而继续上升，达到98度，眼看一个发动机就要停车，要么回兰州、要么&ot;单发&ot;飞，必须立即抉择，否则就是机毁人亡!

回兰州，航程一个小时，单发飞，飞行高度5000米，周围都是和其高度同等的大山，怎么做也不过是五十步笑百步。

看看仪表，发动机汽缸温度并不是很高，润滑油温度高，但压力并未降低，潘国定再跑到后舱观察，没发现漏油产生的黑烟，再看机外温度，零下19度，于是做出判断，润滑油是由于过冷而凝结，现在不是要降温，而是加温!

危急关头，随机工程师涨红了脸反驳:润滑油冷却器可能已经发生故障，打开后要考虑可能导致的&ot;严重后果&ot;。

相信自己判断是正确的潘国定笑着关闭冷却器，据闵君老人后来回忆，关闭&ot;冷却器&ot;那一刻，他心都快&ot;蹦出来&ot;了。

&ot;冷却器&ot;关闭一分钟之后，一切恢复正常。

1954年春，民航对c-47进行改装，换装苏制阿莎62型伊尔发动机，试飞在天津张贵庄进行。

潘国定和边任耕担任正副驾驶。

当c-47爬升到5000米左右时，右侧螺旋桨转速突然上下摆动并发出震音，同时机身开始剧烈摇摆。

副驾驶急忙请示，右发故障停止上升，是否下降返场?潘国定扫了一眼仪表盘，即答，螺旋桨钢筒内润滑油凝结，推拉右发变距杆。

变距杆只推拉了几下，像烈马一样的c-47立刻变得驯服。

还是同年，西哈努克首次访华，随从专机误把大理洱海认为是滇池，在边上转来转去的，就是找不到巫家坝机场，而机场塔台只能听见耳机里传来叽里呱啦的声音干着急-国际航空通用英语，此时，巫家坝机场从塔台到跑道，都是军队管制，而部队里哪有懂洋文的人啊!

那边天上的飞机，油都快干了，这边却是跺着脚跳高没有任何办法，一起国际事件即将酿成!