977 功过谁人说3（第1页）

这很有可能是很多，坐在那个位置上的人的想法，毕竟想要做成这件事的阻力实在是太大，论是内部的压力，还是外部的压力。

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在华国的官场，一贯有着做多错多，不做不错的说法，所以如果换做是另外一个官场老油条的话，恐怕都会做出什么也不做的选择。

反正自己做到现在的位置是每个月工资奖金都不少拿，额外的灰色收入也同样不少，随便批几个车皮，或者是搞搞维修保养什么的，都不少钱。

可是这位王部长却偏不，人家干脆就，直接绕开了这些利益集团，人家是既不对外宣称搞高铁，也不去搞能吸引眼球的京沪线。

而是直接在其他地方另起炉灶，搞起了所谓的‘客运专线’，‘城际铁路’，或者是‘第二专线’，等到这些全都搞成了之后，人家直接把这些都连接起来，然后就成了高铁。

这让还红着眼珠子，在中枢争权夺利的那帮人是傻了眼，自己还在这争呢，可是人家那边已经成了既定事实了，最后只能是捏着鼻子认了。

这样一来，不光是外部的那些既得利益集团被他给得罪了，就连内部的一些传统的既得利益者，也同样被他给得罪了。

可是人家老王就是硬生生的忍了下来，得罪又能怎样，只要把高铁搞成了，这就是我的功绩，老王在这一点上看的还是非常清楚的。

而他所谓的‘客运专线’，确实也是在人类的工程历史上创造了很多的奇迹。

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就比如在速度方面，从京城到羊城的‘客运专线’，几乎就是建立在一座从京城，到羊城的没有弯曲的大桥上。

曾经的高铁就曾经在这样的一条线路上，跑出过三百八十公里不减速，直达的奇迹。

还有从石家庄到太原的一段高铁线路。

就干脆直接一条隧道通到底，直接从太行山里钻了过去。

要知道这样的工业历史，绝对可以算得上是一个奇迹。

就连号称世界最快的日本新干线，都法和他的高铁比肩。

要知道在日本的新干线所绵延的东部。

因为有弯曲的海岸线，和山体，所以日本人的新干线的平均速度，有时候就连王氏高铁的一半都达不到。

这不能不说是咱们华国人创造的一项世界奇迹。

这位王部长，能够在他所在的位置上，顶住来至内部和外部的压力，干出这样的成绩。

这就不能不说明他的能力。

以至于后来他被判刑之后，很多人都在为他喊冤明屈。

他前任的那些部长就不说了，光看看继任他的那位领导都干了些啥，就能够知道了。

出了给铁路票价提价。

然后就是给铁路工人涨了点工资，在之后，就是把王部长原来设计的高铁路线，给减速。

要知道减速的高铁设计，和不减速的高铁设计可是完全不一样的。

你设计的是二百五十公里的铁路线，今后如果在想要提速的话，那可就不是一般的难了。

而之所以这样干，也是因为在他上任之后，在管理上的能。

导致的后来南方的某次动车事故。

那次的事故，很多人都说是技术原因，国家最后定性，也是技术原因，把屎盆子全都扣在了已经锒铛入狱的王部长的头上。

可是有很多专家，却并不认为是技术方面的问题，因为技术当时已经很成熟了，而且在王部长在任期间，这些技术，都已经经受了很长时间的考验。

可是为什么会在他下台之后，就偏偏出现问题呢，而且只要是懂技术的人，但凡是那么稍微的研究一下，就会明白，其实这完全是因为管理上的失误造成的。

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其实说白了就是管理倒退，机制混乱造成的。