第63章 起飞程序（第2页）

随着TOGA电门的按下，飞机推力开始自动加到起飞推力，一直到90.6的数值。

待到N1稳定在起飞推力，朱嘉报告：“起飞推力调定，90.6！”

“检查！”

飞机开始逐渐加速，直到加到八十节这个关键的决断速度，朱嘉再度喊出：“八十！”

在飞机速度超过八十节没多久，FMA上的自动油门方式转变为THRHLD。

觉察到这个变化的朱嘉报出FMA方式的变化：“推力保持！”

方瀛应声：“交叉检查！”

随着飞机速度的继续增大，在临近V1速度还有两到三节的时候，朱嘉喊出：“V1！”

V1速度之后，方瀛回道：“起飞！”

与此同时，方瀛握着油门杆的右手松开，保持着双手握盘的姿势。

V1速度是决断速度，超过V1之后，就算出现了飞机火警，发动机失效了等等问题，飞行员照样要起飞。

因为剩余的跑道长度，很可能保证不了飞机的刹停距离。

速度Vr，朱嘉一声轻喝：“抬轮！”

在朱嘉喊出抬轮的一刻，方瀛快而稳地完成起始抬头动作，之后保持一个相对均匀的速率，将飞机姿态抬到十五度。

这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术。

抬快了容易出现抬头速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。

飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。

而且这个平衡点不是定死，它会根据当时的风向风速，以及跑道情况有所改变。

所以，台上一分钟，台下十年功。

副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。

……

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