第10章（第1页）

在探索新武器的同时，人们也在探索飞机的空中机动问题。

歼击机的机动动作是非常重要的。

涅斯捷罗夫为解决这个问题做出了杰出的贡献。

他研究了飞机的盘旋，确定了能保证飞机升力增加的升力速度。

盘旋理论使涅斯捷罗夫确信，如果有了大能量的发动机，飞机就可以进行垂直面上的机动。

他成功地完成了后来成为垂直飞行特技基础的&ot;死筋头&ot;动作。

这个战术动作帮助许多飞行员避免了在战斗的紧要关头坠入螺旋的危险。

当空中格斗为战斗所需时，歼击机便应运而生了。

&ot;福克的鞭笞&ot;

由于空中武装遭遇越来越频繁，空战问题已引起了人们相当大的注意。

与此同时，飞机的识别也成了一个需要解决的问题。

1914年10月，法国航空兵率先解决了这个问题，他们将由红、白、蓝三色组成的传统帽徽画在飞机的机翼上。

德国人的方法是在机翼和方向舵上画上黑十字架。

英国人采用的是像法国人那样的圆型标记，但颜色的排列相反，中心为红色，里圈为白色，外圈为蓝色。

1914年11月最后确定了下来。

人们发现，在飞机上装上固定式前射机枪对空中格斗非常有利，但由于拉进式飞机机头上有螺旋桨挡着，因此只能在推进式飞机短舱的前部安装前射机枪。

首批歼击机就这样诞生了。

由于这种歼击机是推进式，飞行不太灵活，飞行员们感觉驾驶起来很不顺手，于是便尝试着在拉进式飞机上架设固定机枪。

第一个做这件事的是法国飞行员加罗斯。

加罗斯很早就意识到，歼击机的未来取决于能否安装沿飞机纵轴发射的固定式机枪。

当时正好有一位飞机制造家在尝试解决如何使机枪透过旋转中的螺旋桨形成的圆盘来进行射击的问题，这个人叫雷蒙&iddot;索尔尼埃。

他发明了一种断续器，每当桨叶转到枪口前面时，便通过机械装置使机枪停止击发。

然而，由于当时制造的子弹存在点火迟缓问题，有些子弹的射出时间稍稍慢于设定的时间，结果在这个间歇中，另一片桨叶就可能转到枪口的前面。

为了解决这个问题，索尔尼埃在桨叶的后面装上钢制的楔形偏导器挡开这些子弹，从而保护木质螺旋桨不被打坏。

1915年初，加罗斯找到索尔尼埃，请求给他的飞机装上断续器。

经过协商，决定不安装断续器，只安装偏导板。

这是一种危险的措施，因为子弹打在螺旋桨上的冲击很可能使发动机停俥或产生别的故障。

尽管如此，加罗斯最终还是装了这种偏导板，并焦急地等待着在空中投入使用。

他的机会终于来了。

1915年4月1日，4架德国双座观测机&ot;悠闲&ot;地巡视着战场，飞行员们哼着轻松的小曲，一副悠然自得的样子。

突然，1架法国单座机径直朝他们飞来。