第29章（第1页）

为彻底解决上述问题，80年代初美国陆军就提出改进ah-64a在恶劣气象条件下的作战能力。

85年马丁-玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达（hawfcar）的合同，即开始研制机载&ldo;长弓&ldo;雷达，当时称机载恶劣天气武器系统（aawws）。

同时还将研制恶劣气象条件下使用的地狱火导弹改进型。

随后ah-64c型和d型出现了。

c型1994年1月首飞，计划用美国陆军现役的ah-64a改装540架（有的资料为584架），1995年中期开始交付使用。

更先进的ah-64d&ldo;长弓阿帕奇&rdo;也已经服役，主要改进是旋翼最顶端装有一具&ldo;长弓&rdo;毫米波搜索雷达（圆鼓状），可以控制与其匹配的毫米波制导地狱火导弹。

c型相当于没有装长弓雷达的d型。

由于这两种机型除雷达外基本相同，执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因此没有&ldo;长弓&rdo;雷达的ah-64c也可以发射ag-114&ldo;长弓地狱火&rdo;导弹，因为它是主动雷达制导的，发射后可以不管。

此外，ah-64d又增加了两个外接点，可带4枚&ldo;毒刺&rdo;、4枚&ldo;西北风&rdo;或2枚&ldo;响尾蛇&rdo;红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。

ah-64d的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的t7o0--701c型涡轮轴发动机。

这种发动机虽然是t700--700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。

2001年7月，波音公司和洛克希德-马丁公司提出在ah-64d上安装中波（w）大型凝视前视红外（flir）系统，以极大增加飞行员的可视范围。

洛克希德-马丁公司为ah-64d设计了&ldo;箭头&rdo;（arrowhead）的先进目标获取指定飞行员夜视系统（-tadspnvs），而wflir将安装到该系统中。

&ldo;箭头&rdo;系统被陆军选中，以替换tadspnvs系统。

该系统将扩展可视范围，使机组人员的可视范围比安装-tads增大两倍，几乎是老式tadspnvs系统的四倍。

这将使机组人员可以通过目视来鉴别目标，距离可以超过&ldo;地狱火&rdo;导弹的最大射程（超过64千米）。

中波filr技术能适应恶劣气象下的观瞄要求。

2002年8月，美国陆军开始研究升级其ah-64d的可行性。

升级主要针对软件系统、传感器系统和通讯设施，同时还将更换火控雷达系统、发动机传动系统。

升级后的ah-64d将能够更好的与无人机协同作战，具备更好的跟踪移动目标的能力。

陆军还表示，以后新购买的ah-64d都将是升级后的新型号。

2003年6月，波音为ah-64d最新设计的主旋翼桨叶折叠系统（arotorbladefoldsyste）进行了亿系列验证。

此前，陆军要求波音公司研制出一种能显著减少&ldo;阿帕奇&rdo;装入运输机、远程运送之后重新组装的时间，要求ah-64d从运输机拖出后应立即可以起飞。